貨車(che)渦輪增壓器(qi)沒(mei)有壓力(li)的原因
1.渦輪增壓器(qi)的(de)空氣(qi)濾(lv)器(qi)阻塞(sai)，使(shi)吸氣(qi)損(sun)失(shi)增大，造(zao)成(cheng)增壓壓(ya)力(li)不足(zu)。 通(tong)常(chang)情況(kuang)下(xia)，空氣(qi)濾(lv)器(qi)在使(shi)用1500"；--3000小時(shi)後(hou)，應(ying)*清(qing)洗壹次(ci)。 
2.壓氣(qi)機(ji)部分的內部空氣(qi)通道(dao)油(you)垢過(guo)多，當(dang)氣(qi)流在較(jiao)多(duo)油垢的(de)通道(dao)內(nei)經(jing)過(guo)時(shi)，會使(shi)氣(qi)流阻力(li)增加，造(zao)成(cheng)增壓壓(ya)力(li)降低。 平時(shi)管理中，要(yao)註(zhu)意(yi)定期對(dui)渦(wo)輪增壓器(qi)部分進行沖(chong)洗。對(dui)內(nei)支(zhi)承(cheng)式(shi)的中、小型(xing)渦輪增壓器(qi)，可(ke)以拆下(xia)壓氣(qi)機(ji)殼進(jin)行氣(qi)道(dao)沖(chong)洗；對(dui)於(yu)外(wai)支(zhi)承(cheng)式渦輪增壓器(qi)，因(yin)拆卸清洗比(bi)較(jiao)困(kun)難，可以(yi)不必拆卸，直(zhi)接用水力(li)沖(chong)洗，即(ji)在壓氣(qi)機(ji)進口(kou)通道(dao)處(chu)噴(pen)水(shui)沖(chong)洗。 沖(chong)洗時(shi)，由於壓氣(qi)機(ji)的高(gao)速旋(xuan)轉，使(shi)水在壓氣(qi)機(ji)流道(dao)內(nei)受到(dao)攪拌，在這(zhe)些(xie)水的(de)沖(chong)擊下(xia)將(jiang)油垢(gou)清(qing)除。噴(pen)水(shui)應(ying)在柴油(you)機(ji)額(e)定負(fu)荷的80%~100%範(fan)圍內(nei)進(jin)行；每(mei)次噴(pen)水(shui)的(de)時(shi)間(jian)要短(duan)（4~5秒為宜）；每(mei)次噴(pen)水(shui)量(liang)可(ke)根據增壓器(qi)的(de)大小而(er)定，壹般(ban)每(mei)次噴(pen)水(shui)量(liang)為(wei)0.2~2.5升，連(lian)噴(pen)幾(ji)次(ci)，待(dai)增壓壓(ya)力(li)恢復正(zheng)常(chang)後(hou)即(ji)可(ke)停噴(pen)。噴(pen)入(ru)壓(ya)氣(qi)機(ji)通道(dao)內(nei)的水進入發(fa)動機(ji)氣(qi)缸後(hou)立即(ji)霧(wu)化隨之排(pai)出，對(dui)發(fa)動(dong)機(ji)的工作(zuo)沒有(you)影(ying)響(xiang)。 
3.外(wai)支(zhi)承式的增壓器(qi)，當(dang)壓力機(ji)背面(mian)的氣(qi)封(feng)裝置損(sun)壞時(shi)，將(jiang)使(shi)大量空氣(qi)從背(bei)面漏(lou)向(xiang)中間(jian)殼，與(yu)渦輪排出(chu)的廢(fei)氣(qi)壹道(dao)排(pai)向大氣(qi)，也會(hui)造(zao)成(cheng)增壓壓(ya)力(li)的下(xia)降。 
4.由於(yu)燃油(you)燃燒不(bu)良(liang)，使(shi)轉子(zi)部分產(chan)生(sheng)積碳(tan)，或(huo)者(zhe)由(you)於(yu)增壓器(qi)軸(zhou)承損(sun)壞等原因使(shi)增壓器(qi)旋(xuan)轉阻力(li)增大，也會(hui)造(zao)成(cheng)增壓壓(ya)力(li)的下(xia)降。 遇到(dao)這(zhe)種(zhong)情況(kuang)時(shi)，除了要清除增壓器(qi)轉子(zi)部分的積碳(tan)或(huo)更(geng)換(huan)軸(zhou)承外，對(dui)於(yu)發(fa)動(dong)機(ji)燃燒(shao)不良的原因壹定要查(zha)明(ming)並(bing)及(ji)時(shi)處理。應該(gai)註(zhu)意(yi)的(de)是(shi)，當(dang)發動機(ji)低負(fu)荷運(yun)轉時(shi)，使(shi)增壓壓(ya)力(li)下(xia)降，而(er)增壓器(qi)軸(zhou)封(feng)處都(dou)是從(cong)增壓器(qi)出(chu)口端引(yin)來(lai)空氣(qi)密(mi)封(feng)的，這(zhe)就使(shi)這(zhe)種(zhong)氣(qi)密(mi)作用(yong)減弱(ruo)，帶(dai)有(you)碳(tan)渣的(de)燃(ran)氣(qi)便容易進(jin)入(ru)軸(zhou)封(feng)處。 
5.由(you)於渦(wo)輪增壓器(qi)至(zhi)進(jin)氣(qi)閥之間(jian)的管路(lu)或(huo)接頭(tou)漏(lou)氣(qi)使(shi)增壓壓(ya)力(li)下(xia)降。
6.由於(yu)渦輪處排(pai)氣(qi)背壓(ya)過(guo)高和(he)排(pai)氣(qi)不通(tong)暢，使(shi)轉子(zi)轉速(su)降低也會(hui)導(dao)致(zhi)增壓壓(ya)力(li)的下(xia)降。渦輪處排(pai)氣(qi)背壓(ya)過(guo)高的(de)原因主(zhu)要是：排(pai)氣(qi)管變(bian)形(xing)或阻塞(sai)，三(san)元(yuan)催化器(qi)變(bian)形(xing)或阻塞(sai)。 
7.由於(yu)長(chang)期處(chu)於高(gao)溫狀態(tai)，噴(pen)嘴(zui)環(huan)葉片(pian)變(bian)形(xing)，使(shi)噴(pen)嘴(zui)面(mian)積增大，因而(er)轉子(zi)的轉速(su)勢(shi)必降低，導(dao)致(zhi)增壓壓(ya)力(li)的下(xia)降。 
8.由於(yu)活(huo)塞(sai)、活(huo)塞(sai)環(huan)、氣(qi)缸套(tao)及(ji)氣(qi)閥等零(ling)件(jian)的(de)嚴(yan)重磨(mo)損(sun)，增壓空(kong)氣(qi)進入(ru)後(hou)便(bian)會(hui)大量漏(lou)泄(xie)，因而(er)導(dao)致(zhi)增壓壓(ya)力(li)的下(xia)降。這(zhe)是柴油(you)機(ji)本(ben)身(shen)故障所致(zhi)，不(bu)必對(dui)增壓器(qi)進(jin)行修(xiu)理。 
9.帶有(you)中冷(leng)器(qi)（又(you)稱(cheng)空(kong)冷(leng)器(qi)）的(de)增壓柴油(you)機(ji)，當(dang)中冷(leng)器(qi)內(nei)部氣(qi)道(dao)沾(zhan)汙後(hou)，空(kong)氣(qi)流動(dong)阻力(li)必然(ran)要(yao)增大，使(shi)增壓壓(ya)力(li)下(xia)降。

貨車(che)渦輪增壓器(qi)沒(mei)有壓力(li)的原因