是(shi)什(shen)麽導(dao)致Rexroth力(li)士(shi)樂液(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)轉速(su)過(guo)低？
長期(qi)使(shi)用力(li)士(shi)樂液(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)後(hou)，會出現轉速(su)過(guo)低的征象，這(zhe)時要找到(dao)合適(shi)的要素才(cai)調(tiao)使(shi)其特(te)別很(hen)是(shi)好(hao)地工(gong)作。
力(li)士(shi)樂液(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)轉速(su)過(guo)低的緣故(gu)原因如下：
1、人(ren)為的要素：有(you)恰(qia)當壹部(bu)分用(yong)戶(hu)因力(li)士(shi)樂液(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)原配電動(dong)機(ji)損壞，就(jiu)隨(sui)意(yi)配上另壹臺(tai)電動(dong)機(ji)股動，結(jie)果構成了流量(liang)少、揚程(cheng)低甚至抽不上水的(de)結果；
2、自(zi)己(ji)的(de)機(ji)械(xie)瑕(xia)玷(dian)：葉輪與(yu)力(li)士(shi)液(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)軸(zhou)緊固螺母(mu)松脫(tuo)或(huo)泵軸(zhou)變形(xing)彎(wan)曲(qu)，構成葉輪多移(yi)，直(zhi)接與泵(beng)體沖(chong)突手機(ji)建(jian)設，或(huo)軸承(cheng)損壞，都(dou)有或(huo)許(xu)降低力(li)士(shi)樂液(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)的(de)轉速(su)；
3、傳(chuan)動帶(dai)磨損：有(you)許(xu)多大(da)型(xing)力(li)士(shi)樂液(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)用(yong)帶傳，因(yin)長期(qi)使(shi)用，傳動帶(dai)磨損而(er)松也(ye)，出現打(da)滑(hua)征象，然(ran)後(hou)降低了力(li)士(shi)樂液(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)的(de)轉速(su)；
4、動(dong)力(li)機(ji)修補(bu)不(bu)錄：電動機(ji)因(yin)繞組焚毀，而(er)失(shi)磁，修補(bu)中(zhong)繞組匝數、線徑(jing)、接線方(fang)法的改動，或(huo)修補(bu)中(zhong)瑕玷(dian)未*清掃(sao)要素也(ye)會使(shi)力(li)士(shi)樂液(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)轉速(su)改(gai)動；
5、設(she)備(bei)不(bu)妥：兩帶(dai)輪基(ji)地距(ju)太(tai)小(xiao)或(huo)兩軸(zhou)不太(tai)平(ping)行，傳動(dong)帶(dai)緊邊設(she)備(bei)到(dao)上面，致使(shi)包(bao)角(jiao)太(tai)小(xiao)，兩帶(dai)輪直(zhi)徑(jing)計(ji)算(suan)過失(shi)以(yi)及(ji)聯軸傳(chuan)動的(de)力(li)士(shi)樂馬(ma)達(da)兩軸(zhou)偏疼距(ju)較(jiao)大(da)等，均(jun)會構成力(li)士(shi)樂液(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)轉速(su)的(de)改動(dong)。

液(ye)壓(ya)馬(ma)達(da) 軸(zhou)向(xiang)柱(zhu)塞(sai)馬(ma)達(da) 在(zai)中(zhong)壓(ya)區段(duan)以及(ji)高壓(ya)區段(duan)，軸向(xiang)柱(zhu)塞(sai)單(dan)元采用斜盤和(he)斜軸(zhou)設計(ji)。
我(wo)們(men)用於固(gu)定(ding)應用(yong)的(de)液(ye)壓(ya)傳 動(dong)系(xi)統(tong)以其(qi)堅固性(xing)、可(ke)靠性、長壽命、低噪音、率(lv)及(ji)經(jing)濟性(xing)著稱。 
徑(jing)向(xiang)柱(zhu)塞(sai)偏心(xin)單(dan)元 
MR 型(xing)徑(jing)向(xiang)柱(zhu)塞(sai)偏心(xin)單(dan)元是(shi)具有固(gu)定(ding)排量(liang)的外(wai)部(bu)壓(ya)力(li)液(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)。旋轉方(fang)向(xiang)為順(shun)時針(zhen)、逆(ni)時針(zhen) 或(huo)雙向(xiang)皆(jie)可(ke)。 

Rexroth力(li)士(shi)樂A2FE插裝式(shi)定(ding)量(liang)馬(ma)達(da)特(te)點：
◆定(ding)排量(liang)設計(ji)的插裝式(shi)A2FE馬(ma)達(da)配有斜軸(zhou)式設(she)計(ji)的軸向(xiang)錐形(xing)柱(zhu)塞(sai)轉子(zi)組
◆安裝簡(jian)易(yi)，可(ke)以簡(jian)單(dan)地插裝在(zai)機器的(de)齒(chi)輪箱(xiang)裏(li)面
◆外(wai)殼(ke)的中(zhong)心(xin)法蘭(lan)安裝設(she)計(ji)可(ke)以讓馬(ma)達(da)非(fei)常吻(wen)合的安裝到(dao)齒(chi)輪箱(xiang)裏(li)面
◆緊湊，堅固的軸承(cheng)系(xi)統(tong)具有較(jiao)長的(de)使(shi)用壽命
◆具有高的功率(lv)密(mi)度(du)
◆為組裝和(he)測(ce)試(shi)而(er)準(zhun)備(bei)的(de)完整(zheng)單元
◆長壽命

Rexroth力(li)士(shi)樂雙(shuang)排量(liang)馬(ma)達(da)A10VM，插裝式(shi)馬(ma)達(da)A10VE
規格 28...63
系(xi)列5
公(gong)稱壓(ya)力(li)280bar
峰(feng)值(zhi)壓(ya)力(li) 350bar
用(yong)於開(kai)式(shi)和(he)閉(bi)式回(hui)路
特(te)征(zheng)：
-斜盤式(shi)結構軸(zhou)向(xiang)柱(zhu)塞(sai)雙(shuang)排量(liang)馬(ma)達(da)用(yong)於靜液(ye)壓(ya)傳動(dong)的(de)開(kai)式(shi)和(he)閉(bi)式回(hui)路中(zhong)
-輸(shu)出轉速(su)於(yu)輸(shu)入(ru)流量(liang)成正比，而(er)與排量(liang)成反(fan)比(bi)
-輸(shu)出扭矩(ju)高，低壓(ya)側的(de)壓(ya)降增加(jia)和(he)排量(liang)的增加(jia)成正比
-重載軸承，工(gong)作壽命長
-允許(xu)較高的輸(shu)出轉速(su)
-可(ke)靠的A10驅動(dong)技術
-功率(lv)重量(liang)比高，結構緊(jin)湊
-價格適(shi)宜
-噪音(yin)低
-控(kong)制(zhi)範(fan)圍(wei)1:3.75
-可(ke)以外(wai)接控(kong)制(zhi)壓(ya)力(li)油
-zui小(xiao)排量(liang)外(wai)部(bu)可(ke)調
-A10VM帶SAE兩孔(kong)安裝法蘭(lan)
-A10VE帶有(you)特(te)制(zhi)兩孔(kong)法蘭(lan)

是(shi)什(shen)麽導(dao)致Rexroth力(li)士(shi)樂液(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)轉速(su)過(guo)低？