力(li)士(shi)樂(le)無(wu)桿(gan)氣缸常見(jian)故障問題(ti)及(ji)原(yuan)因

REXROTH無桿氣(qi)缸常見(jian)故障問題(ti)及(ji)原(yuan)因
⒈汽缸是(shi)鑄(zhu)造(zao)而(er)成的(de)，汽缸出(chu)廠(chang)後都(dou)要經(jing)過時效處理，使汽缸在(zai)住(zhu)鑄(zhu)造(zao)過程(cheng)中所產生(sheng)的(de)內(nei)應(ying)力(li)*消除。如(ru)果(guo)時效時間短，那麽加(jia)工(gong)好(hao)的(de)汽缸在(zai)以後(hou)的(de)運(yun)行(xing)中還(hai)會(hui)變(bian)形。
⒉汽缸在(zai)運(yun)行(xing)時受力(li)的(de)情(qing)況很復(fu)雜(za)，除(chu)了受(shou)汽缸內(nei)外(wai)氣(qi)體(ti)的(de)壓力(li)差和(he)裝(zhuang)在(zai)其中的(de)各(ge)零(ling)部件的(de)重(zhong)量(liang)等(deng)靜(jing)載荷外，還(hai)要承受蒸汽流(liu)出(chu)靜(jing)葉時對靜止(zhi)部分的(de)反作(zuo)用力(li)，以及(ji)各(ge)種連(lian)接管道冷熱(re)狀態(tai)下對汽缸的(de)作(zuo)用力(li)，在(zai)這些力(li)的(de)相互(hu)作(zuo)用下(xia)，汽缸易發(fa)生(sheng)塑性變(bian)形造(zao)成泄(xie)漏。
⒊汽缸的(de)負荷(he)增(zeng)減(jian)過(guo)快，特別是(shi)快(kuai)速(su)的(de)啟動、停(ting)機(ji)和(he)工(gong)況變(bian)化時溫度變(bian)化大、暖缸的(de)方式(shi)不(bu)正(zheng)確(que)、停(ting)機(ji)檢(jian)修(xiu)時打開保溫層(ceng)過(guo)早等(deng)，在(zai)汽缸中和(he)法蘭上(shang)產生(sheng)很大(da)的(de)熱應(ying)力(li)和(he)熱(re)變(bian)形。
⒋汽缸在(zai)機(ji)械加(jia)工(gong)的(de)過程(cheng)中或經(jing)過補焊後(hou)產生(sheng)了應(ying)力(li)，但(dan)沒(mei)有對汽缸進(jin)行(xing)回(hui)火(huo)處理加(jia)以消除，致(zhi)使汽缸存(cun)在(zai)較(jiao)大(da)的(de)殘余(yu)應(ying)力(li)，在(zai)運(yun)行(xing)中產生(sheng)*的(de)變(bian)形。
⒌在安(an)裝或(huo)檢修(xiu)的(de)過程(cheng)中，由於(yu)檢修(xiu)工藝和(he)檢(jian)修(xiu)技(ji)術(shu)的(de)原(yuan)因，使內(nei)缸、汽缸隔(ge)板、隔(ge)板套及(ji)汽封套的(de)膨脹間隙(xi)不(bu)合(he)適(shi)，或(huo)是(shi)掛(gua)耳壓板的(de)膨脹間隙(xi)不(bu)合(he)適(shi)，運(yun)行(xing)後產生(sheng)巨大(da)的(de)膨脹力(li)使汽缸變(bian)形。
⒍使用的(de)汽缸密封劑質量(liang)不(bu)好(hao)、雜(za)質過(guo)多(duo)或是(shi)型(xing)號(hao)不(bu)對；汽缸密封劑內(nei)若(ruo)有堅硬(ying)的(de)雜質顆(ke)粒(li)就會(hui)使密封面難以緊密的(de)結(jie)合(he)。
⒎汽缸螺(luo)栓的(de)緊力(li)不(bu)足(zu)或(huo)是(shi)螺(luo)栓的(de)材(cai)質不(bu)合(he)格。汽缸結(jie)合(he)面的(de)嚴密性主(zhu)要靠(kao)螺(luo)栓的(de)緊力(li)來實現(xian)的(de)。機組(zu)的(de)起(qi)停(ting)或(huo)是(shi)增(zeng)減(jian)負(fu)荷時產生(sheng)的(de)熱應(ying)力(li)和(he)高(gao)溫(wen)會(hui)造(zao)成螺(luo)栓的(de)應力(li)松(song)弛，如果(guo)應(ying)力(li)不(bu)足(zu)，螺(luo)栓的(de)預緊力(li)就會(hui)逐(zhu)漸(jian)減(jian)小(xiao)。如(ru)果(guo)汽缸的(de)螺(luo)栓材(cai)質不(bu)好(hao)，螺(luo)栓在長(chang)時間的(de)運(yun)行(xing)當(dang)中，在熱應力(li)和(he)汽缸膨(peng)脹力(li)的(de)作(zuo)用下(xia)被拉(la)長(chang)，發(fa)生(sheng)塑性變(bian)形或斷(duan)裂(lie)，緊力(li)就會(hui)不(bu)足(zu)，使汽缸發(fa)生(sheng)泄漏(lou)的(de)現(xian)象。
⒏汽缸螺(luo)栓緊固的(de)順(shun)序不(bu)正(zheng)確(que)。壹般的(de)汽缸螺(luo)栓在緊固時是(shi)從(cong)中間向兩(liang)邊(bian)同(tong)時緊固，也就是(shi)從(cong)垂弧zui大(da)處或是(shi)受(shou)力(li)變(bian)形zui大的(de)地方(fang)緊固，這(zhe)樣就會(hui)把(ba)變(bian)形zui大的(de)處的(de)間隙(xi)向(xiang)汽缸前(qian)後(hou)的(de)自(zi)由端(duan)轉(zhuan)移，zui後間隙(xi)漸(jian)漸(jian)消失。如果(guo)是(shi)從(cong)兩(liang)邊(bian)向(xiang)中間緊，間隙(xi)就會(hui)集中於(yu)中部，汽缸結(jie)合(he)面形成弓型間隙(xi)，引(yin)起(qi)蒸(zheng)汽泄漏。
    氣缸出(chu)現(xian)內(nei)、外(wai)泄(xie)漏(lou)，壹般是(shi)因活塞桿(gan)安(an)裝偏(pian)心，潤滑油供應(ying)不(bu)足(zu)，密封圈和(he)密封環(huan)磨(mo)損(sun)或(huo)損(sun)壞(huai)，氣(qi)缸內(nei)有雜質及(ji)活(huo)塞桿(gan)有傷痕(hen)等造(zao)成的(de)。所以，當(dang)氣(qi)缸出(chu)現(xian)內(nei)、外(wai)泄(xie)漏(lou)時，應重(zhong)新(xin)調(tiao)整(zheng)活(huo)塞桿(gan)的(de)中心，以保(bao)證活塞桿與缸筒(tong)的(de)同(tong)軸度(du)；須(xu)經(jing)常檢查油霧器(qi)工作(zuo)是(shi)否可(ke)靠(kao)，以保(bao)證執行(xing)元(yuan)件潤滑良(liang)好(hao)；當(dang)密封圈和(he)密封環(huan)出(chu)現(xian)磨損(sun)或(huo)損(sun)環(huan)時，須及時更(geng)換；若(ruo)氣(qi)缸內(nei)存(cun)在(zai)雜(za)質，應(ying)及(ji)時清除；活(huo)塞(sai)桿(gan)上有傷痕(hen)時，應換新(xin)。
    氣(qi)缸的(de)輸出(chu)力(li)不(bu)足(zu)和(he)動作(zuo)不(bu)平(ping)穩(wen)，壹般是(shi)因活塞或(huo)活塞(sai)桿被卡住、潤滑不(bu)良(liang)、供(gong)氣量(liang)不(bu)足(zu)，或(huo)缸內(nei)有冷凝(ning)水(shui)和(he)雜(za)質等(deng)原(yuan)因造(zao)成的(de)。對此(ci)，應(ying)調(tiao)整(zheng)活(huo)塞桿(gan)的(de)中心；檢查油霧器(qi)的(de)工作(zuo)是(shi)否可(ke)靠(kao)；供氣管路(lu)是(shi)否被堵塞(sai)。當(dang)氣(qi)缸內(nei)存(cun)有冷凝(ning)水(shui)和(he)雜(za)質時，應及時清除。
    氣(qi)缸的(de)緩(huan)沖效果(guo)不(bu)良(liang)，壹般是(shi)因緩(huan)沖密封圈磨(mo)損(sun)或(huo)調(tiao)節(jie)螺(luo)釘損(sun)壞(huai)所致(zhi)。此(ci)時，應更(geng)換密封圈和(he)調(tiao)節(jie)螺(luo)釘。
    氣缸的(de)活塞(sai)桿(gan)和(he)缸蓋(gai)損(sun)壞(huai)，壹般是(shi)因活塞桿(gan)安(an)裝偏(pian)心或緩(huan)沖機構(gou)不(bu)起(qi)作(zuo)用而(er)造(zao)成的(de)。對此(ci)，應(ying)調(tiao)整(zheng)活(huo)塞桿(gan)的(de)中心位置(zhi)；更(geng)換緩(huan)沖密封圈或(huo)調(tiao)節(jie)螺(luo)釘。
去桿氣缸問題(ti)出(chu)現(xian)的(de)解決方案：
⒈汽缸變(bian)形較大或漏(lou)汽嚴重(zhong)的(de)結(jie)合(he)面，采用研(yan)刮(gua)結(jie)合(he)面的(de)方法
如果(guo)上(shang)缸結(jie)合(he)面變(bian)形在0.05mm範圍(wei)內(nei)，以上(shang)缸結(jie)合(he)面為(wei)基(ji)準(zhun)面，在(zai)下缸結(jie)合(he)面塗(tu)紅丹(dan)或(huo)是(shi)壓(ya)印(yin)藍(lan)紙(zhi)，根(gen)據(ju)痕(hen)跡(ji)研(yan)刮(gua)下缸。如(ru)果(guo)上(shang)缸的(de)結(jie)合(he)面變(bian)形量大，在上(shang)缸塗(tu)紅(hong)丹(dan)，用大(da)平(ping)尺研出(chu)痕(hen)跡(ji)，把(ba)上(shang)缸研(yan)平(ping)。或(huo)是(shi)采取機械加(jia)工(gong)的(de)方法把(ba)上(shang)缸結(jie)合(he)面找(zhao)平，再以上(shang)缸為(wei)基(ji)準(zhun)研刮(gua)下缸結(jie)合(he)面。汽缸結(jie)合(he)面的(de)研刮(gua)壹般有兩種方(fang)法：
⑴是(shi)不(bu)緊結(jie)合(he)面的(de)螺(luo)栓，用千(qian)斤(jin)頂(ding)微微推動上缸前(qian)後(hou)移動，根(gen)據(ju)下(xia)缸結(jie)合(he)面紅(hong)丹(dan)的(de)著(zhe)色狀況來研刮(gua)。這種方(fang)法適(shi)合(he)結(jie)構剛(gang)性強(qiang)的(de)高壓(ya)缸。
⑵是(shi)緊結(jie)合(he)面的(de)螺(luo)栓，根(gen)據(ju)塞(sai)尺的(de)檢查(zha)結(jie)合(he)面的(de)嚴密性，測出(chu)數(shu)值(zhi)及壓(ya)出(chu)的(de)痕(hen)跡(ji)，修(xiu)刮(gua)結(jie)合(he)面，這(zhe)種方(fang)法可(ke)以排(pai)除汽缸垂弧對間隙(xi)的(de)影響(xiang)。
⒉采用適(shi)當(dang)的(de)汽缸密封材(cai)料(liao)
因汽輪機汽缸密封劑還(hai)沒(mei)有統(tong)壹的(de)國家標準(zhun)和(he)行(xing)業標準(zhun)，制作(zuo)原(yuan)料(liao)和(he)配(pei)方(fang)也各(ge)不(bu)相(xiang)同(tong)，產品質量(liang)參(can)差不(bu)齊(qi)；在(zai)選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行(xing)業內(nei)有口(kou)碑，產品質量(liang)有保證(zheng)的(de)正規生(sheng)產廠家，以保(bao)證檢修處理後(hou)汽缸的(de)嚴密性。
⒊局部(bu)補焊的(de)方法
由於(yu)汽缸結(jie)合(he)面被蒸汽沖刷或(huo)腐(fu)蝕出(chu)溝(gou)痕(hen)，選用適(shi)當(dang)的(de)焊條(tiao)把(ba)溝(gou)痕(hen)添平，用平(ping)板或平(ping)尺研出(chu)痕(hen)跡(ji)，研(yan)刮(gua)焊道(dao)和(he)結(jie)合(he)面在(zai)同(tong)壹平面(mian)內(nei)。汽缸結(jie)合(he)面變(bian)形較大或是(shi)漏(lou)汽嚴重(zhong)時，在下缸的(de)結(jie)合(he)面補(bu)焊壹條或(huo)兩條(tiao)10-20mm寬的(de)密消除間隙(xi)封(feng)帶(dai)，然(ran)後用平(ping)尺或是(shi)扣(kou)上(shang)缸測量，並塗紅丹(dan)研(yan)刮(gua)，直到(dao)消除間隙(xi)。此(ci)操(cao)作(zuo)的(de)工藝(yi)也很簡單，焊前(qian)預(yu)熱汽缸至150℃，然(ran)後在室(shi)溫(wen)下(xia)進(jin)行(xing)分段退焊或(huo)跳焊。選用奧(ao)氏(shi)體焊條(tiao)，如(ru)A407、A412，焊後(hou)用石(shi)棉(mian)布(bu)覆蓋(gai)保溫緩(huan)冷。待(dai)冷卻(que)室(shi)溫(wen)後(hou)進(jin)行(xing)打磨修刮(gua)。
⒋汽缸結(jie)合(he)面的(de)塗鍍或噴(pen)塗(tu)
當(dang)汽缸結(jie)合(he)面大(da)面積漏(lou)汽，間隙(xi)在(zai)0.50mm左(zuo)右(you)時，為(wei)了(le)減(jian)少(shao)研刮(gua)的(de)工作(zuo)量，可(ke)用塗(tu)鍍的(de)工藝(yi)。用汽缸做(zuo)陽極，塗(tu)具做陰極，在(zai)汽缸的(de)結(jie)合(he)面上(shang)反復(fu)塗(tu)刷電解溶(rong)液(ye)，塗層(ceng)的(de)厚度(du)要根(gen)據(ju)汽缸結(jie)合(he)面間隙(xi)的(de)大小(xiao)而(er)定(ding)，塗層(ceng)的(de)種類要根(gen)據(ju)汽缸的(de)材(cai)料(liao)和(he)修(xiu)刮(gua)的(de)工藝(yi)而(er)定(ding)。噴(pen)塗(tu)就是(shi)用的(de)高溫(wen)火(huo)焰(yan)噴(pen)槍把(ba)金(jin)屬(shu)粉(fen)末(mo)加(jia)熱(re)至熔化或達到(dao)塑性狀態(tai)後噴(pen)射(she)於(yu)處理過(guo)的(de)汽缸表(biao)面(mian)，形成壹層具有所需(xu)性能的(de)塗層(ceng)方(fang)法。其特點(dian)就是(shi)設備簡單，操(cao)作(zuo)方便(bian)塗層(ceng)牢(lao)固，噴(pen)塗(tu)後汽缸溫(wen)度(du)僅為(wei)70℃-80℃不(bu)會(hui)使汽缸產生(sheng)變(bian)形，而(er)且(qie)可(ke)獲(huo)得耐(nai)熱，耐(nai)磨，抗(kang)腐(fu)蝕的(de)塗層(ceng)。註意的(de)是(shi)在(zai)塗(tu)渡(du)和(he)噴(pen)塗(tu)前都(dou)要對缸面(mian)進(jin)行(xing)打磨、除油、拉(la)毛，在塗渡(du)和(he)噴(pen)塗(tu)後要對塗層(ceng)進(jin)行(xing)研刮(gua)，保證(zheng)結(jie)合(he)面的(de)嚴密。
⒌結(jie)合(he)面加(jia)墊(dian)的(de)方法
如果(guo)結(jie)合(he)面的(de)局部(bu)間隙(xi)泄(xie)漏(lou)不(bu)是(shi)很(hen)大(da)，可(ke)用80-100目(mu)的(de)銅網(wang)經(jing)熱處理使其硬(ying)度(du)降(jiang)低，然(ran)後剪成適(shi)當(dang)的(de)形狀，鋪在結(jie)合(he)面的(de)漏汽處，再配(pei)以汽缸密封劑。如果(guo)結(jie)合(he)面的(de)間隙(xi)較(jiao)大(da)，泄(xie)漏(lou)嚴重(zhong)，可(ke)在上(shang)下(xia)結(jie)合(he)面開(kai)寬50mm深(shen)5mm的(de)槽，中間鑲(xiang)嵌(qian)IGr18Ni9Ti的(de)齒形墊(dian)，齒形墊(dian)的(de)厚度(du)壹般比(bi)槽的(de)深(shen)度大0.05-0.08mm左(zuo)右，並可(ke)用同(tong)等形狀的(de)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)墊(dian)片(pian)做以調(tiao)整(zheng)。
⒍控(kong)制螺(luo)栓應力(li)的(de)方法
如果(guo)汽缸結(jie)合(he)面的(de)變(bian)形較小(xiao)，而(er)且(qie)很(hen)均(jun)勻(yun)，可(ke)在有間隙(xi)處更(geng)換新(xin)的(de)螺(luo)栓，或是(shi)適(shi)當(dang)的(de)加(jia)大(da)螺(luo)栓的(de)預緊力(li)。按(an)從(cong)中間向兩(liang)邊(bian)同(tong)時緊固，也就是(shi)從(cong)垂弧zui大(da)處或是(shi)受(shou)力(li)變(bian)形zui大的(de)地方(fang)緊固螺(luo)栓。理論(lun)上(shang)來說，控(kong)制螺(luo)栓的(de)預緊力(li)可(ke)用公式(shi)d/L≤A來計(ji)算(suan)，但(dan)由於(yu)此(ci)計(ji)算(suan)的(de)數(shu)據與測量的(de)手段(duan)還(hai)在(zai)研(yan)究(jiu)當(dang)中，沒(mei)有達到(dao)推(tui)廣，多在(zai)螺(luo)栓的(de)允許(xu)的(de)zui大應(ying)力(li)內(nei)根(gen)據(ju)經(jing)驗而(er)定(ding)。
⒎新(xin)時期(qi)采用的(de)高分子(zi)材(cai)料(liao)方(fang)法
隨著(zhe)技(ji)術(shu)的(de)進(jin)壹步發(fa)展，高分子(zi)復(fu)合(he)材(cai)料(liao)逐(zhu)漸(jian)在(zai)氣(qi)缸維(wei)護(hu)中取得了(le)成功(gong)的(de)應用。相(xiang)對於(yu)傳統(tong)手(shou)段相比(bi)，高(gao)分子(zi)復(fu)合(he)材(cai)料(liao)具有較為(wei)優(you)異的(de)耐溫(wen)性能，良(liang)好(hao)的(de)耐壓(ya)性能，以及(ji)更(geng)為(wei)出(chu)色的(de)密封性能，且(qie)具有良(liang)好(hao)的(de)塑變(bian)性，受熱(re)不(bu)會(hui)固化，密封膜不(bu)會(hui)被破壞(huai)，從(cong)而(er)保(bao)證(zheng)了(le)機件密封面的(de)密封；加(jia)之(zhi)易於(yu)清除(chu)，使用過(guo)的(de)密封面可(ke)以用無(wu)水(shui)乙(yi)醇(chun)或(huo)丙(bing)酮(tong)輕(qing)易的(de)擦(ca)去(qu)，而(er)不(bu)會(hui)附著(zhe)於(yu)密封面；由於(yu)其優(you)異的(de)性能，逐(zhu)漸(jian)受(shou)到(dao)越來越多氣缸企(qi)業(ye)的(de)青睞(lai)。

力(li)士(shi)樂(le)無(wu)桿(gan)氣缸常見(jian)故障問題(ti)及(ji)原(yuan)因